In der Folge meldete die guinea-bissauische BIGB Konkurs an, und die portugiesische Totta & Açores (heute als Banco Santander Totta Teil der Banco Santander) zog sich aus Guinea-Bissau zurück.
Das Flugzeug ging später, wie die letzten drei Serienmodelle, nach Neu-Guinea, wo es zunächst bei der Bulolo Gold Dredging & Co, dann bei den Guinea Airways als VH-URQ betrieben wurde.
Später folgten eine Reihe von Schiffstransfers innerhalb der Reedereien Elder Dempster, Guinea Gulf, Blue Funnel Line und der British & Burmese Steam Navigation Company.
